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美式咖啡加点奶 聊新一代发现的守与变
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美式咖啡加点奶 聊新一代发现的守与变
全新一代发现开起来怎么样？ 还能越野吗？
喝咖啡，真爷们儿一定要选意式特浓——自十五世纪初Espresso在埃及开罗被发明，制作手法从未改变：25秒时间、一盎司的咖啡精华，一秒不能少、一滴不能多。一口闷下，品到的是每颗咖啡豆的魂魄。只可惜现代人很难受得了如此浓烈热情的艺术，办公室里尝试过意式特浓的同事都认为它是中药汤萃取剂，遗憾。
论路虎，伴随品牌诞生的卫士系列就像Espresso一样被骨灰车迷顶礼膜拜却又鲜有人买单，于是老牌英国SUV企业把这杯越野界的意式特浓揉进了更多原料，搭配出了更多口味：比如融合奢华与个性的揽胜家族、比如兼顾越野能力与家庭实用功能的发现家族。
发现四是辆男性荷尔蒙爆棚的车，犹如用意式特浓配水调出的美式咖啡，保留卫士车型一部分越野能力的同时增加了舒适性，不过依旧有点儿苦，不太合更多人口味；全新一代发现呢？把水换成热牛奶，美式咖啡摇身一变成了你几乎天天要来一杯的Latte。
发现的换代传统是偶数代小变、单数代大改。早期两代发现是个纯粹Off-road车，定位不算高，竞品是帕杰罗和普拉多；之后两代路虎发现越来越豪华、越来越强调舒适与多功能性——进了新千年，路虎又推出一款平台相同、价格区间与发现大部分重叠、长得还特揽胜的揽胜运动版。两者之间如何划分？吃瓜群众表示有点晕。
2000年之后的第二个十年，路虎品牌终于给这两款百万级兄弟的未来定了调子：自2013年揽胜运动先行换代，明确自己“运动豪华”定位后，全新一代发现也确定了自己“以家用为主的多功能全尺寸豪华SUV”的角色。
至此，发现家族将走“多功能、家用化”的路线，相比揽胜家族也更有实用性和性价比。说句题外话：揽胜家族刚刚发布了尺寸介于揽胜运动与揽胜极光之间的中型SUV，发现家族会不会跟上？
全新一代发现走了它自己的路，与前辈Say Good Bye，不过既然继承了“Discovery”之名，有些东西还是要留下的——比如从一代车型就延续下来的蚌式机盖和阶梯式车顶、比如发现四上的棱形格栅，更重要的是全新一代发现回归了89年开发发现一“Project Jay”项目时期沿用同时期揽胜平台研发的传统（严格来讲，使用独立平台的三代与四代发现才算离经叛道）。
全新一代发现整车的铝使用比例比现款揽胜还多（发现85%、揽胜75%），只有副车架用了钢材质。这么一搞的结果是新车最多轻了有480公斤（2.0T柴油版车型）——啥概念？新发现七人满载可能都比没人的发现四要轻。
车子质量轻了两成，尺寸又大了不少。全新一代发现比前任大了不止一圈，轴距与现款揽胜相同，高度还要超过揽胜。能做到如此成绩得从两边看，第一是铝的魅力、第二是发现四的大钢底盘实在无法适应现代多功能SUV。新一代发现应该不会再出现前辈油耗数字吓死人的情况，毕竟这是一个追求高效率的时代。
把全新一代发现单拎出来和发现四比，变化翻天覆地；再去翻翻车型历史，反而它才是发现最初开发理念的卫道士，毕竟是“更具性价比”的揽胜（笑）。赶在上市之前，捷豹路虎组织了全球媒体在美国犹他州尝了一把全新发现的鲜。24小时的相伴，全新一代发现向我们展现了一把它的全能新形象。
文章标签： 路虎发现发现五揽胜咖啡责任编辑：徐飞
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全新一代发现开起来怎么样？ 还能越野吗？
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全新一代发现开起来怎么样？ 还能越野吗？
之前我们李安定社长参与了全新一代伪装车的英国试驾（《安定洞察》青出于蓝——路虎新一代发现越野苏格兰），这一次的北美试驾路况远没苏格兰豁泥之旅那么难过。约600公里的旅程以美国洲际高速为主，综合了各种不同路况体验。（行程限制，部分图片由厂商提供）
这次试驾行程非常紧凑，没有太多时间去细品这辆新车，只能说说它让我印象深刻的地方。上车之后第一感觉，新发现的内部空间比现款揽胜运动好得多，也要优于发现四。类似揽胜的内饰设计风格和更人性化的舒适功能令人感觉到它精致的一面。
新车上的科技配置多到让人有点怀疑是不是路虎在炫技。试驾车装备的10.2寸细长造型中控屏幕分辨率、多点触控和反应灵敏度已经赶上常用智能手机级别，内置依旧是熟悉的Incontrol系统；遍布全车的USB接口、4G热点和手机APP控制座椅分配功能有点意思。
由机场出发，我们驱车沿89号高速公路一路向东。更换新揽胜平台制造的全新一代发现在公路上的驾驶感受相比发现四脱胎换骨——非承载式车身与生俱来的忽忽悠悠犹如开船一样的漂浮感没有了，取而代之的是比现款揽胜运动更舒适稳定的中性驾驶感受。更加现代化的转向助力调节比之前所有的发现都要好开，只是高速工况指向有点太准，有点辛苦。
如果你在北美开过车，美国高速公路弯道上非常夸张的内倾一定会让你记忆犹新。新发现在70mph（合112km/h）时速下过弯依旧信心十足，弯心侧悬架提供的足够支撑给驾驶者足够自信完全不用收油。如果非要吹毛求疵，初端略硬的弹簧设定导致我的屁股体验到了维护不周的高速公路上每根裂缝的深浅。
除去高速铺装路面试驾体验，厂商还安排了烂路穿越、沙漠Off road和岩石攀爬项目。一番体验下来你可以感觉到全新一代发现越野性能的最大短板其实在轮胎——我们手上的运动套件版发现穿的275/45 R21已经太薄，可选的22寸大脚基本无法越野。我可以理解厂商了解买发现的人几乎不会天天搞高强度越野，但如果你买了顶配选装包，越野前一定要去再准备套高扁平比的轮胎，新发现的能力不会让你失望。
多种路况体验下来，全新一代发现的本事在我心中基本有数——保证中高强度越野能力不减的同时，大幅增加了其公路行驶舒适度与燃油经济性。当然我无法向你保证长时间高强度越野工况下新车的耐用程度是否拼得过发现四，但真有这么多人买了它天天豁沟吗？
新一代发现发布后，路虎百万级价位产品之间的分界线前所未有的清晰。想个性运动，买揽胜运动；想家用多用途，买新发现。那批骨灰硬派越野粉儿也不用太过失落，路虎家最新一代“Espresso”卫士不远了，一定要买单哟。
